摘要：在飞盘热潮之前，上一个流行的还是自行车骑行。几万块的产品已经一车难求，即便是高端发烧爱好，但我相信这也是一般人难以企及的。如果我告诉您，现在有一台“买菜车”，售价六位数，您作何感想？如果它悬挂的是爱马仕标识，已经售罄，您还会觉得离谱吗？那么...
在飞盘热潮之前，上一个流行的还是自行车骑行。几万块的产品已经一车难求，即便是高端发烧爱好，但我相信这也是一般人难以企及的。
如果我告诉您，现在有一台“买菜车”，售价六位数，您作何感想？如果它悬挂的是爱马仕标识，已经售罄，您还会觉得离谱吗？那么觉得昂贵，只是我们被贫穷限制了想象力吗？
● 上一个自行车还得用月工资，甚至是年工资计算的时代，还是我们父母辈年轻的时候，那时的自行车是三大件之一；
● 今天，动辄五位数的专业自行车因为科技与材料，而奢侈品牌自行车的价值在于“门票”；
● 对车企而言，搞跨界、弄联名的动机是吸引其他领域消费者。反过来说，跨界与联名也并非宣传的唯一手段；
尽管今天的我们生活物质水平相比改革开放初期提升巨大，但花费过万买一辆自行车对绝大部分上班族而言，还是件挺奢侈的事儿。
我想当自行车的价格变成6位数的时候，消费人群无疑会再减少一半。可能你认为这样的人屈指可数，实际则是供不应求。
或许为爱好发烧，从而掏钱包可以理解，那么面对这样一台买菜车，你想花多少钱？你能花多少钱买它？我敢打包票你猜不中它的售价。
这台自行车即便已经是普通人眼中的天价，但开售没多久，上海、北京门店就已售罄，连展示用的都已售出，还有迫切购买的需求有且只能有只能参与预定一种途径。
即便花销不菲，想骑上它也得等待从法国制作后的配送，整个周期也会很长。说人话就是现货没了，想骑上只有等。
对一般爱好者而言，闪电、崔克这样的专业品牌已经能满足初烧的需求，他们的顶级车款之所以售价很高，材料与技术占有很大的成分，大部分官网的介绍都会自豪的将碳纤维车架写在最明显的部分。不过这一切对于爱马仕的产品而言不重要。
无独有偶，这当然不是奢侈品品牌第一次“抢钱”，看看下面这些过往以及正在售卖的产品，你也会有一种大牌明明可以抢钱，但还挺良心的给了我们一点东西的错觉。
说回到消费领域，这些年跨界也好，联名也罢，经典营销案例屡见不鲜。不仅是高高在上的奢侈品，被称为大宗消费品的汽车也是如此。车企们乐于请大师、邀明星，搞合作。
对车企而言，与艺术家合作也好，让大师参与设计也罢。首先得到的就是关注度的提升，也就是大家常说的明星效应。尤其是影视类明星的出现，或多或少会出现粉丝效应。尽管真正掏腰包的少，重点是这样的宣传手段是极吸睛的。
当然，这些年被报道的很多疯狂粉丝的行为不仅疯狂，而且错误，就像是付费打榜让现在排行榜的热门歌曲听都没听过一样，对汽车而言，这样的消费也无法带动整个车系成功，乃至整个汽车市场焕发生机。
增加关注度的方法多种多样，在这个营销至上的年代，无论是对是错，制造爆点从而吸睛，远比默默无闻强得多。既然目标是获取流量，那方法自然不尽相同。
这两年开始流行起车企领导语出惊人流，为自家品牌省下不少营销费用。如果你认为北大毕业，创立两家上市公司的李斌、或是被称为80后创业代表的李想说出那些话是他们落伍，不懂车的话，那输的可能真是你。因为他们丝毫不在意对错，能引发你的注意才是真。
不信就看看他们口出狂言的时间，是不是和他们品牌新车亮相，上市时机重合或离得很近？我想屏幕前的你心里多少会有些答案了。
写在后面的话：
在今天的消费观念里，优缺点均衡的产品不一定获得成功，它们往往被批评为平庸，相反有着独特个性的产品，即便短板明显也会有死忠粉。换言之，在今天的市场环境下，我们都会是某个产品的粉，因此无论是跨界，还是联名，企业想达到的目标无疑就是吸引更多消费者的注意力。那么，屏幕前的您有什么喜欢的联名吗？又曾为了哪些自掏腰包呢？
